2021 Honda CRF300L ແລະ CRF300L American Rally ປະກາດ

ໃນຖານະເປັນ Dennis Chung, ຜູ້ຊາຍຈາກ Honda ໃນ Toronto, ເດົາໃນເວລາທີ່ Honda ເອີຣົບປະກາດຂ່າວໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາ, ລົດກິລາສອງຄົນຂະຫນາດນ້ອຍແລະປັບປຸງໃຫມ່ຂອງ Honda ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສະຫະລັດ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Honda ກ່າວວ່າ CRF ເປັນກິລາຄູ່ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກ.
ດ້ວຍ CRF300L ແລະ CRF300L Rally ໃຫມ່, ວຽກງານແມ່ນເພື່ອເພີ່ມທະວີພະລັງງານ, ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແລະປັບປຸງການປະຕິບັດທາງນອກບໍ?"ໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະມູນຄ່າ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຮູບແບບຮູບລັກສະນະ, ຄຸນຄ່າ, ຄຸນຄ່າແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຄວາມນິຍົມຂອງເຄື່ອງຈັກ."ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າທັງສອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເກືອບຄືກັນໃນການເຮັດວຽກ, ຍົກເວັ້ນຄວາມຈຸຂອງນໍ້າມັນ, ນອກຈາກຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ handguard ມາດຕະຖານແລະ windshield ກອບຂອງລົດ rally, ພວກເຮົາຍັງລວມເອົາຂ່າວສະບັບເຕັມຂອງ Honda ສໍາລັບທັງສອງຮຸ່ນຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ພະ ລັງ ງານ ແລະ ແຮງ ບິດ ເພີ່ມ ເຕີມ ແມ່ນ ໄດ້ ຮັບ ໂດຍ ການ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ 15 % - ຈາກ 250 ເປັນ 286 cc ໃນ ຂະ ນະ ທີ່ ຍັງ ປັບ ປຸງ ການ ປະ ຕິ ບັດ off-road ໂດຍ ການ ເພີ່ມ ທະ ວີ ການ ຊັກ suspension ແລະ ພື້ນ ທີ່ clearance .ໃນຂະນະດຽວກັນ, Honda ກ່າວວ່ານ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະໂດຍລວມໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ 11 ປອນ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ການວິເຄາະວິສະວະກໍາຄອມພິວເຕີເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນແລະຂະຫນາດທໍ່ໃນອົງປະກອບທີ່ນັບບໍ່ຖ້ວນ.ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການອອກແບບແມ່ນມາຈາກຊຸດ CRF Performance ຂອງ Honda, ໃນຂະນະທີ່ MSRP ຍັງ "ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ."
ໂດຍຜ່ານຮ່າງກາຍຂອງມັນແລະກາຟິກສີແດງ, ສີຂາວ, ສີດໍາແລະສີຟ້າ, CRF300L ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະຮຽນແບບຂອງຊຸດ CRF Performance, ລວມທັງ CRF450X ທີ່ອີງໃສ່ Baja.
ຕໍາແໜ່ງຂີ່ ຕໍາແໜ່ງການຂີ່ໄດ້ຖືກດັດແກ້ເພື່ອປັບປຸງການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຂອງຍານພາຫະນະ.ມຸມກວາດຂອງ handlebar ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງຂອງສອກເປັນທໍາມະຊາດ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະນ້ໍາຫນັກຂອງ handlebar ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ.ຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນທີ່ດ້ານຫລັງແລະກາງຂອງບ່ອນນັ່ງຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນເພື່ອຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍ, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າແມ່ນບາງລົງເພື່ອປັບປຸງການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຜ່ານຂາແລະຫົວເຂົ່າ.ຕີນເປັດຍັງຖືກເລື່ອນໄປຂ້າງຫຼັງ, ດ້ວຍວິທີນີ້ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ຂອງຕີນປ່ຽນ ແລະ pedal ເບຣກງ່າຍງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະຝາປິດເບື້ອງຫຼັງຂອງແຂນ rocker ຂວາໄດ້ຮັບການອອກແບບໃໝ່ເພື່ອຫຼຸດຄວາມກວ້າງ.hooks ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຍັງສະຫນອງໃຫ້.
ແມັດ ເຄື່ອງວັດໃໝ່ມີຕົວອັກສອນສີດຳຢູ່ເທິງພື້ນສີຂາວ, ແລະຕົວລະຄອນໃຫຍ່ກວ່າ 6 ມມ ເພື່ອປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນ.ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມໄວ, ໂມງແລະ rpm ການອ່ານ, ຄຸນນະສົມບັດໃຫມ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ລວມທັງຕໍາແຫນ່ງເກຍ, mileage ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.ແມັດຍັງຫຼຸດລົງ 0.01 ປອນ.
ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງເລີ່ມຕົ້ນຈາກ CRF250L, Honda ໄດ້ດັດແປງໂຮງງານໄຟຟ້າສີ່ຈັງຫວະທໍ່ດຽວທີ່ມີນ້ໍາເຢັນ, ເພີ່ມເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 8 ມມ (ທັງຫມົດ 63.0 ມມ), ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາເສັ້ນຜ່າສູນກາງກະບອກສູບຂອງ 76.0 ມມບໍ່ປ່ຽນແປງ.ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຍົກຍ້າຍ 36cc ເພີ່ມຂຶ້ນ, ສໍາລັບຈໍານວນທັງຫມົດ 286cc, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນໃຫ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ CRF300L.ຈັງຫວະລູກສູບທີ່ຍາວກວ່າຈະເພີ່ມກຳລັງ ແລະແຮງບິດຕະຫຼອດຊ່ວງຄວາມໄວທັງໝົດ.
ນອກຈາກນີ້, ກ້ອງວົງຈອນປິດ ຍັງໄດ້ດັດແປງການຍົກ ແລະ ໄລຍະເວລາ ເພື່ອເພີ່ມຜົນຜະລິດໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງຊ່ວງຄວາມໄວ, ເຊິ່ງມັກຈະໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ ແລະ ການຂັບຂີ່ off-road.
ການອອກແບບຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດ intake/exhaust ໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອຮັກສາຮ່າງກາຍ throttle ຂະຫນາດໃຫຍ່ 38 ມມແລະລວມເອົາລະບົບໄອເສຍໃຫມ່ທີ່ມີ header ສີມ້ານແລະ muffler - ເຖິງແມ່ນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນການອອກສຽງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນທີ່ດີກວ່າ.ປະສົມປະສານ, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປັບປຸງການຄວບຄຸມ throttle, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ.
ດັ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ກົນໄກວາວຂອງເຄື່ອງຈັກຮັບຮອງເອົາການອອກແບບແຂນ rocker ເພື່ອບັນລຸຫົວກະບອກສູບທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງສາມາດບັນລຸການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍ.
ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງເກຍ 6 ຄວາມໄວໄດ້ຖືກປັບປຸງໃນປີ 2021. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເກຍຄວາມໄວຕໍ່າແມ່ນນ້ອຍລົງ, ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງເກຍຄວາມໄວສູງແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນການເລືອກເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຍັງບັນລຸຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຄວາມໄວສູງ.ລ່ອງເຮືອ.ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງການນຳໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ., ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທາງໄກແລະທາງນອກ.
clutch ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສໍາລັບການດຶງ clutch ແສງສະຫວ່າງຂອງຕົນ.ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຈະມີການດຶງທີ່ເບົາກວ່າ (ປະມານ 20%) ໃນປີ 2021, ຍ້ອນມີ clutch auxiliary/slip ໃໝ່, ເຊິ່ງຍັງໃຫ້ປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່.
Chassis/suspension ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະມີອໍານາດຫຼາຍ, ແຕ່ໂຄງສ້າງຂອງອົງປະກອບຫຼາຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທໍ່ triple ຕ່ໍາໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມແທນທີ່ຈະເປັນເຫຼັກກ້າ, ແລະນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງ 0.1 lb. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການຊີ້ນໍາຫຼຸດລົງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າການຫຼຸດລົງຂອງນ້ໍາເກີດຂຶ້ນຫຼາຍໃນຍານພາຫະນະ, ສູນກາງຂອງ. ແຮງໂນ້ມຖ່ວງຍັງຕ່ໍາ.
ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງກອບ, ນ້ໍາຫນັກຂອງກອບແມ່ນຫຼຸດລົງ 0.3 ປອນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມແຂງຂອງດ້ານຂ້າງແມ່ນຫຼຸດລົງ 25%, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງ maneuverability ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ເຂົ້າພັກ: ທໍ່ລົງແມ່ນຫຼຸດລົງ 30 ມມ;the down tube gusset ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ;ທໍ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນສັ້ນກວ່າ 20 ມມ;ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ stent ຫຼຸດລົງ 3.2 ມມຫາ 25.4 ມມ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການປັບປຸງການອອກແບບກອບແລະ crankcase ໄດ້ເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນດິນໂດຍ 1.2 ນິ້ວ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດຂອງການແຊກແຊງໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນສະພາບ off-road rough.
ວົງເລັບມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະສາມາດຕ້ານການໂຄ້ງລົງ, ແລະທີ່ວາງຕີນຂອງມັນໃນປັດຈຸບັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ 10% ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາຈອດລົດ.
ແຂນ rocker ຫລັງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບກອບ, ແລະຄວາມແຂງຂອງຂ້າງແລະ torsional ຂອງແຂນ rocker ຫລັງແມ່ນຫຼຸດລົງ 23% ແລະ 17%, ຕາມລໍາດັບ.ຄວາມກວ້າງຢູ່ໃກ້ກັບ pivot ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໂດຍ 15 ມມ, ແລະສ່ວນຂ້າມຂອງສະພາແຫ່ງທັງຫມົດໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອໃຫ້ມີການແຈກຢາຍການບິດເບືອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີກວ່າແລະການຈັດການທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.ນ້ໍາຫນັກຂອງແຂນ rocker ຍັງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໂດຍ 0.08 ປອນ - ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງພາກຮຽນ spring, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງການປະຕິບັດ suspension.
Suspension ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, suspension ປະກອບມີ 43mm Showa inverted fork ແລະລະບົບຫລັງ Shock ດຽວ Pro-Link.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ suspension ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກ, ແລະການເດີນທາງລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນ 10.2 ນິ້ວ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 0.4 ນິ້ວແລະ .6 ນິ້ວ, ຕາມລໍາດັບ.ການຕັ້ງຄ່າຍັງຖືກດັດແກ້ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຫລັງໃຫມ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກໃຊ້.ຜົນໄດ້ຮັບລວມແມ່ນການປັບປຸງການປະຕິບັດການ suspension, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂີ່ off-road.
ເບກໄຮໂດລິກຖືກນໍາໃຊ້ກ່ອນແລະຫຼັງເບກ.rotors ມີ 256 ແລະ 220 mm rotors ຕາມລໍາດັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ABS ທີ່ມີຢູ່, ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມການເບກຢ່າງລຽບງ່າຍໃນສະຖານະການຕ່າງໆ.ຄ້າຍກັບການອອກແບບທີ່ໃຊ້ໃນຊຸດ CRF Performance, ກະບອກເບກຫຼັງແບບໃໝ່ມີຖັງນໍ້າມັນ.ນີ້ຊ່ວຍປະຢັດຄວາມຕ້ອງການໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຖັງນ້ໍາຫ່າງໄກສອກຫຼີກກັບທໍ່ທີ່ອອກແບບກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະທີ່ສະອາດກວ່າ.ສະດວກ, ABS ສາມາດປິດຢູ່ດ້ານຫລັງເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສະພາບ off-road.
ລໍ້ແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ off-road ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.ຂະຫນາດຂອງລໍ້ແມ່ນ 21 ນິ້ວສໍາລັບລໍ້ຫນ້າແລະ 18 ນິ້ວສໍາລັບລໍ້ຫລັງ.ພວກເຂົາສາມາດມ້ວນຢ່າງລຽບງ່າຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮຸ່ນ 2020, ຂອບອະລູມິນຽມສີ ດຳ ຖືກຂັດ, ມີລັກສະນະເປັນເງົາ, ແລະງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດ.
sprocket ຫລັງແມ່ນບາງກວ່າໃນບາງພື້ນທີ່ແລະມີ bolts ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ (M8 ແທນທີ່ຈະເປັນ M10), ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດ 0.04 ປອນ.ເພົາຫລັງຕອນນີ້ເປັນຮູ ແລະ ໂກນເກືອບ 0.03 ປອນ.
ອຸປະກອນເສີມ Honda ສະຫນອງອຸປະກອນເສີມຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງກອງມື, ແຜ່ນຕ້ານການskid, ເຕົ້າສຽບໄຟ, ຮວງກວ້າງ, ກ່ອງເທິງ, racks, ແລະອື່ນໆ.
ການ Rally CRF300L ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູບພາບຂອງ Ricky Brabec ຊະນະການຊຸມນຸມ CRF450 ຂອງ Dakar Rally.ມັນແມ່ນອີງໃສ່ມາດຕະຖານ CRF300L ແຕ່ມີຄວາມອາດສາມາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່, ກອງມືແລະແວ່ນກັນລົມກອບ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການຜະຈົນໄພທາງໄກໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມວ່ອງໄວ, ການຊຸມນຸມ CRF300L ມີຖັງນໍ້າມັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີນ້ໍາຫນັກ 9 ປອນໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ. ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.ຫນ້ອຍກ່ວາຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ, ການຍົກຍ້າຍໄດ້ຖືກເພີ່ມຂຶ້ນ 15%, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມກໍາລັງແລະແຮງບິດ, ເຮັດໃຫ້ການຜະຈົນໄພທາງໄກງ່າຍຂຶ້ນກ່ວາເຄີຍ.
ການສ້າງແບບຈໍາລອງໃນປີ 2021, ຜູ້ອອກແບບ Honda ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການຊຸມນຸມ CRF250L ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຜະຈົນໄພຫຼາຍຂຶ້ນ, ຂະຫຍາຍຖັງນໍ້າມັນ 25% (0.7 ກາລອນສໍາລັບຈໍານວນທັງຫມົດ 3.4 ກາລອນ, ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ).ພິຈາລະນາການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີເລີດຂອງຮູບແບບນີ້, CRF300L ມີລະດັບຄວາມຖີ່ໃນການທົດສອບຫຼາຍກວ່າ 250 ໄມ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງ tensile ທີ່ໂຮງງານຜະລິດຂອງ Monster Energy Honda, ດ້ານຫລັງໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ບາງໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍແລະສຸມໃສ່ຄຸນນະພາບຂອງດ້ານຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ.ກຣາຟຟິກສີແດງ, ສີຂາວ, ດຳ ແລະສີຟ້າທີ່ຈັບຕາເບິ່ງຄືຮູບຊົງຂອງຊຸດ CRF Performance.
ຫຼຸດນໍ້າໜັກຂອງຫຼາຍພາກສ່ວນ, ລວມທັງກະໂປງຫນ້າ (ຫຼຸດລົງ 0.02 ປອນ), ຝາປິດດ້ານຂ້າງ (ຫຼຸດລົງ 0.05 ປອນ), ກ່ອງເຄື່ອງມື (ຫຼຸດລົງ 0.03 ປອນ) ແລະຕົວຍຶດປ້າຍທະບຽນ (ຫຼຸດລົງ 0.04 ປອນ).
ຂະນະດຽວກັນ, ຕໍາແຫນ່ງຂີ່ໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອປັບປຸງການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງຍານພາຫະນະ.ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕໍາແຫນ່ງສອກເປັນທໍາມະຊາດຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນອ່ອນກວ່າ, ແຮງກວາດຂອງ handlebar ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະສອງ handlebar ນ້ໍາຫນັກ (5.8 ອອນສ໌ໃນແຕ່ລະ) ໄດ້ຖືກເພີ່ມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະຢາງໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນ spikes ຕີນສໍາລັບເວທີເຫດຜົນດຽວກັນ. .ບ່ອນນັ່ງໃຊ້ຜ້າປູຢາງໃຫມ່.ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮູບແບບມາດຕະຖານ, ຄວາມກວ້າງຂອງມັນຖືກເພີ່ມຂຶ້ນ 20 ມມເຖິງ 190 ມມ, ເຖິງແມ່ນວ່າດ້ານຫນ້າຈະຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ແຄບເພື່ອໃຫ້ຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນເມື່ອຕ້ອງການ.hooks ຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນອຸປະກອນມາດຕະຖານ.
ຕີນເປັດຍັງຖືກເລື່ອນໄປຂ້າງຫຼັງ, ດ້ວຍວິທີນີ້ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ຂອງຕີນປ່ຽນ ແລະ pedal ເບຣກງ່າຍງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະຝາປິດເບື້ອງຫຼັງຂອງແຂນ rocker ຂວາໄດ້ຮັບການອອກແບບໃໝ່ເພື່ອຫຼຸດຄວາມກວ້າງ.
Meter ເຄື່ອງວັດດິຈິຕອລໃໝ່ມີຕົວອັກສອນສີດຳຢູ່ເທິງພື້ນສີຂາວ ແລະຕົວລະຄອນໃຫຍ່ກວ່າ 6 ມມ ເພື່ອປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນ.ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມໄວ, ໂມງແລະ rpm ການອ່ານ, ຄຸນນະສົມບັດໃຫມ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ລວມທັງຕໍາແຫນ່ງເກຍ, mileage ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.ແມັດຍັງຫຼຸດລົງ 0.01 ປອນ.
ເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຊຸມນຸມ CRF250L.ຮອນດ້າ ດັດແປງໂຮງງານໄຟຟ້າ 4 ແຮງດັນທໍ່ດຽວ ລະບາຍຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ເພີ່ມເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ 8 ມມ (ທັງໝົດ 63.0 ມມ), ໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູເຈາະ 76.0 ມມ ບໍ່ປ່ຽນແປງ.ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຍົກຍ້າຍ 36cc ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເປັນຈໍານວນທັງຫມົດ 286cc, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນໃຫ້ປ່ຽນຊື່ເປັນ CRF300L Rally.ຈັງຫວະລູກສູບທີ່ຍາວກວ່າຈະເພີ່ມກຳລັງ ແລະແຮງບິດຕະຫຼອດຊ່ວງຄວາມໄວທັງໝົດ.
ນອກຈາກນີ້, ກ້ອງວົງຈອນປິດ ຍັງໄດ້ດັດແປງການຍົກ ແລະ ໄລຍະເວລາ ເພື່ອເພີ່ມຜົນຜະລິດໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງຊ່ວງຄວາມໄວ, ເຊິ່ງມັກຈະໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ ແລະ ການຂັບຂີ່ off-road.
ການອອກແບບຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດ intake/exhaust ໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອຮັກສາຮ່າງກາຍ throttle ຂະຫນາດໃຫຍ່ 38 ມມແລະລວມເອົາລະບົບໄອເສຍໃຫມ່ທີ່ມີ header ສີມ້ານແລະ muffler - ເຖິງແມ່ນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນການອອກສຽງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍຜ່ານການຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນທີ່ດີກວ່າ.ປະສົມປະສານ, ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປັບປຸງການຄວບຄຸມ throttle, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ.
ດັ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ກົນໄກວາວຂອງເຄື່ອງຈັກຮັບຮອງເອົາການອອກແບບແຂນ rocker ເພື່ອບັນລຸຫົວກະບອກສູບທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງສາມາດບັນລຸການດໍາເນີນງານທີ່ລຽບງ່າຍ.
ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງເກຍ 6 ຄວາມໄວໄດ້ຖືກປັບປຸງໃນປີ 2021. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເກຍຄວາມໄວຕໍ່າແມ່ນນ້ອຍລົງ, ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງເກຍຄວາມໄວສູງແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນການເລືອກເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຍັງບັນລຸຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຄວາມໄວສູງ.ລ່ອງເຮືອ.ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງການນຳໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ., ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທາງໄກແລະທາງນອກ.
clutch ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສໍາລັບການດຶງ clutch ແສງສະຫວ່າງຂອງຕົນ.ຮູບແບບດັ່ງກ່າວຈະມີການດຶງທີ່ເບົາກວ່າ (ປະມານ 20%) ໃນປີ 2021, ຍ້ອນມີ clutch auxiliary/slip ໃໝ່, ເຊິ່ງຍັງໃຫ້ປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່.
Chassis/suspension ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະມີອໍານາດຫຼາຍ, ແຕ່ໂຄງສ້າງຂອງອົງປະກອບຫຼາຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທໍ່ triple ຕ່ໍາໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມແທນທີ່ຈະເປັນເຫຼັກກ້າ, ແລະນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງ 0.1 lb. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການຊີ້ນໍາຫຼຸດລົງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າການຫຼຸດລົງຂອງນ້ໍາເກີດຂຶ້ນຫຼາຍໃນຍານພາຫະນະ, ສູນກາງຂອງ. ແຮງໂນ້ມຖ່ວງຍັງຕ່ໍາ.
ໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງກອບ, ຄວາມແຂງຂອງກອບແມ່ນຫຼຸດລົງ 25%, ເຊິ່ງປັບປຸງ maneuverability ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະນ້ໍາຫນັກຂອງກອບແມ່ນຫຼຸດລົງ 0.3 ປອນ: ທໍ່ລົງແມ່ນແຄບລົງ 30 ມມ;the down tube gusset ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ;ທໍ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນສັ້ນກວ່າ 20 ມມ;ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່ stent ຫຼຸດລົງ 3.2 ມມຫາ 25.4 ມມ.
ວົງເລັບມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະສາມາດຕ້ານການໂຄ້ງລົງ, ແລະທີ່ວາງຕີນຂອງມັນໃນປັດຈຸບັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ 10% ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາຈອດລົດ.
ແຂນ swing ຫລັງອາລູມິນຽມຫນຶ່ງສິ້ນປັບປຸງຄຸນລັກສະນະການງໍທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະຄວາມແຂງຂອງດ້ານຂ້າງແລະ torsional ຫຼຸດລົງ 23% ແລະ 17%, ຕາມລໍາດັບ.ຄວາມກວ້າງຢູ່ໃກ້ກັບແກນ pivot ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ 15 ມມ, ແລະສ່ວນຂ້າມຂອງອົງປະກອບທັງຫມົດໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອໃຫ້ມີການແຈກຢາຍການບິດເບືອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີກວ່າແລະການຈັດການທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.ນ້ໍາຫນັກຂອງແຂນ rocker ຍັງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໂດຍ 0.08 ປອນ - ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງພາກຮຽນ spring, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງການປະຕິບັດ suspension.
Suspension ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, suspension ປະກອບມີ 43mm Showa inverted fork ແລະລະບົບຫລັງ Shock ດຽວ Pro-Link.ຈັງຫວະຂອງລໍ້ຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນ 10.2 ນິ້ວແລະ 10.4 ນິ້ວ, ຕາມລໍາດັບ.
ເບກໄຮໂດລິກຖືກນໍາໃຊ້ກ່ອນແລະຫຼັງເບກ.rotors ມີ 256 ແລະ 220 mm rotors ຕາມລໍາດັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ABS ທີ່ມີຢູ່, ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມການເບກຢ່າງລຽບງ່າຍໃນສະຖານະການຕ່າງໆ.ຄ້າຍກັບການອອກແບບທີ່ໃຊ້ໃນຊຸດ CRF Performance, ກະບອກເບກຫຼັງແບບໃໝ່ມີຖັງນໍ້າມັນ.ນີ້ຊ່ວຍປະຢັດຄວາມຕ້ອງການໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຖັງນ້ໍາຫ່າງໄກສອກຫຼີກກັບທໍ່ທີ່ອອກແບບກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະທີ່ສະອາດກວ່າ.ສະດວກ, ABS ສາມາດປິດຢູ່ດ້ານຫລັງເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສະພາບ off-road.
ລໍ້ແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ off-road ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.ຂະຫນາດຂອງລໍ້ແມ່ນ 21 ນິ້ວສໍາລັບລໍ້ຫນ້າແລະ 18 ນິ້ວສໍາລັບລໍ້ຫລັງ.ພວກເຂົາສາມາດມ້ວນຢ່າງລຽບງ່າຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບຮຸ່ນ 2020, ຂອບອະລູມິນຽມສີ ດຳ ຖືກຂັດ, ມີລັກສະນະເປັນເງົາ, ແລະງ່າຍຕໍ່ການເຮັດຄວາມສະອາດ.
sprocket ຫລັງແມ່ນບາງກວ່າໃນບາງພື້ນທີ່ແລະມີ bolts ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ (M8 ແທນທີ່ຈະເປັນ M10), ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດ 0.03 ປອນຂອງນ້ໍາ.ເພົາຫລັງຕອນນີ້ເປັນຮູ, ຫຼຸດຜ່ອນການຂູດເພີ່ມເຕີມ 0.02 ປອນ.
ອຸປະກອນເສີມ Honda ສະຫນອງອຸປະກອນເສີມຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງເຕົ້າສຽບໄຟ, ຮວງກວ້າງ, ມືຈັບຄວາມຮ້ອນ, ກ່ອງເທິງ, racks, ແລະອື່ນໆ.
ກາຍເປັນພາຍໃນຂອງ Motorcycle.com.ທໍາອິດຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາທີ່ນີ້ເພື່ອໄດ້ຮັບຂ່າວກ່ຽວກັບລົດຈັກຫລ້າສຸດ.


ເວລາປະກາດ: 06-06-2021

ສົ່ງຂໍ້ຄວາມຂອງເຈົ້າຫາພວກເຮົາ:

ຂຽນຂໍ້ຄວາມຂອງທ່ານທີ່ນີ້ແລະສົ່ງໃຫ້ພວກເຮົາ